就職活動などで名古屋や浜松から東京へ行く機会が増えた。プランを練るたびに資料とにらめっこする時間的損失が大きいので、ここら辺でまとめておきたい。他の手段も編み出し次第追記する。

上京手段にはもっぱら安さを求めるか早さを求めるかの2パターンがある。つまり高速バスか新幹線であって、これ以外の手段、たとえばJR在来線乗り継ぎは青春18きっぷシーズンなどでない限り最適解にならないので除外して考える。表にまとめるとこんな感じ:

名古屋発東京行き

手段	通常料金	最安料金	所要時間	頻度	備考
知多シーガル号(昼)	4800(刈谷～東京)	3760(早売7+ネット割)	5時間15分	1日1往復	学割設定なし
東名ハイウェイバス(東海・関東)	5100	3880(学割+ネット割)	上り6時間、下り5時間40分	超特急は1～2時間に1本
東名ハイウェイバス(バステック)	5100	3880(学割+ネット割)	ノンストップ5時間30分	1日4往復	電源席4席あり
中央ライナー号	5100	4000(学割+ネット割)	6時間	1日4往復	中央道経由新宿発着
知多シーガル号(夜)	4800(刈谷～東京)	3760(早売7+ネット割)	5時間50分	1日1往復	学割設定なし
青春ドリームなごや号	5000	2940(早売3+ネット割)	6時間40分	1日1往復	学割設定なし
ドリームなごや号	6420	4800(早売3+ネット割)	6時間40分	1日2往復	3列シート
ニュードリームなごや号	6420	4800(早売3+ネット割)	7時間10分～7時間30分	1日2往復	3列シート、中央道経由新宿発着
ラメール横浜・品川号	6200	4860(早売3+ネット割)	7時間15分	1日1往復	学割設定なし、横浜経由品川発着
ムーンライトながら	6400(乗車券+閑散期指定席券)	3130(青春18きっぷ1回分+名古屋～大府乗車券+繁忙期指定席券)	上り5時間10分、下り6時間57分	1日1往復、最繁忙期は2往復
ぷらっとこだまエコノミー	7900	7900	2時間50分	毎時2本	前日までにJR東海ツアーズで購入。乗り遅れると全て無効
ぷらっとこだまグリーン	8900	8900	2時間50分	毎時2本	前日までにJR東海ツアーズで購入。乗り遅れると全て無効
ひかり早特きっぷ	9200	9200	1時間50分～2時間	毎時2本	1週間前までに購入。席数限定。その他いろんな制限あり
エクスプレス早特	9500	9500	1時間50分～2時間	毎時2本	3日前までに予約
学割+e特急券	8810	8810	1時間35分～1時間45分	毎時4本程度	学割証は年間10枚まで
エクスプレス早特こだまグリーン	11030	11030	2時間50分	毎時2本
新幹線回数券	10070(1枚あたり)	10070	1時間35分～1時間45分	毎時4本程度

知多シーガル号は名古屋発でなく知多半田発刈谷・知立経由なので、名古屋発着のバスと比較するのは公平ではない (表は刈谷発着の運賃・時間) が、私からするとわざわざ名古屋駅まで行かなくてもいいので好都合なバスだ。ただ、どうせ4列シートのバスに乗るなら名古屋まで行って青春ドリームに早売3で乗るほうが安かったりする。グラフにすると以下のようになる:

昼間のバスに通常料金で乗ることを考えたら、それにもう2800円足すと約半分の所要時間で東京へ行ける。さらに1300円足すともう1時間早く行ける。学割があればぷらこまに900円足せば1時間早くいけるようになる。どこで折り合いをつけるかはケースバイケースだ。

あと、上には触れなかったが名古屋-東京間には路線バスではないツアーバスが数多く運転されていて、3000円前後で東京まで行けたりするのだが、あくまでツアーバスなのでバス乗り場がターミナルじゃなくてどっかの路地だったり夜行に乗ると時刻表の掲出時刻よりやたら早く着いたりするそうな。実際に乗ったことはないからどうなのか知らないけど、安いのでリスク承知で検討してもよいんじゃないかとは思う。

浜松発東京行き

手段	通常料金	最安料金	所要時間	頻度	備考
東名ハイウェイバス	3770	2860(学割+ネット割)	4時間30分	浜松発朝3、昼1、夜1
ドリーム静岡・浜松号	4800	4230(早売14+ネット割)	上り7時間5分、下り6時間25分	1日1往復
ムーンライトながら	4620(乗車券+閑散期指定席券)	2810(青春18きっぷ1回分+繁忙期指定席券)	上り3時間46分、下り4時間	1日1往復、最繁忙期は2往復
ぷらっとこだまエコノミー	6300	6300	2時間～2時間10分	毎時2本	前日までにJR東海ツアーズで購入。乗り遅れると全て無効
ぷらっとこだまグリーン	8300	8300	2時間10分	毎時2本	前日までにJR東海ツアーズで購入。乗り遅れると全て無効
学割+e特急券	6790	6790	1時間30分	ひかりは2時間に1本
エクスプレス早特こだまグリーン	8560	8650	2時間～2時間10分	毎時2本
ひかり・こだま自由席回数券	6920(1枚あたり)	6920	1時間30分	ひかりは2時間に1本

グラフにするとこんな感じ:

午前早くから用があるなら夜行バスで上京するのも手だが、そうでない場合はプラス1500円でぷらこまが使えるし、それが買えなくても学割証があればもう490円足せばひかりにも乗れる正規のきっぷを買える。学割が切れてもさらに130円足せ回数券もあるので、それなら夜行で強行しなくても十分

以下個別に考察。

昼間帯高速バス

とにかく安いが遅くて狭いし定時制に疑問がある手段。帰りなら多少遅れても構わないだろうが、行きに使うのは精神安定上避けたい。基本的に4列シートだが、運用の関係で夜行用3列シートが充当される場合もある。ただし東京発 (10時0分発15時40分着、12時0分発17時40分着、13時0分発18時40分着) も名古屋発 (10時0分発16時2分着、12時0分発18時2分着、13時0分発19時2分着) も昼間発夕方着なので使いづらい。JR東海バスが2005年以降に導入した車両には2階全席にコンセントが着いているらしい (少なくとも744-05992には着いているらしいがどの便にそのバスが充当されるかは不明)。

ジェイアールバステック担当のバスに乗ると、後ろの4席にパソコン用コンセントが着いているのでこれを狙うと便利かも。帰りなら時間を気兼ねせずに使える。東京発17時20分名古屋着22時40分。高速バスネットから予約すると座席は勝手に指定されるので、発車30分前までに窓口に行って電源のある席(９・10番のC・D席)に変更してもらうと良い。ただ、私はこの便に3回乗ったがたいてい空いていた。特に東京発17時20分は毎回ガラガラで乗客5名ということもあった。

学割＋ネット割で3880円になるのが魅力。ツアーバスを除けばたぶん一番安い。

夜間帯高速バス

昼間のバスに比べればやや高いが、寝ている間に目的地に行けるのがウリ。でもバスなので走行音とか結構うるさくて熟睡するには技や装備が必要。また、到着がたいてい5時とか6時なので、用事が始まる時間までどう暇をつぶすか悩ましいし、暇のつぶし方によっては総長の新幹線に乗ってもたいして費用が変わらなかったりする。ただ、大雪が降るなどして新幹線のダイヤが乱れそうだと感じたら、前日の夜行バスで悠然と目的地入りするのも手かもしれない。大阪駅には女性専用の化粧直しスペースがあるらしい。男性はどこで身だしなみを整えればよいか。

基本的に3列シートが充当されている。青春ドリーム号は4列シートの車両で運行され、その代わり安くなっている。早めに予約すればたった2940円で東京まで行ける。

スーツを着て夜行バスに乗るのはナニだし、かといってスーツケースを持っていくと大げさなので、どうしても乗るなら帰りか。

ムーンライトながら

18きっぷシーズンなら検討してもいいかもしれないけど、それ以外だったら積極的に選ばなくてもいいかなとは思う。

新幹線

ぷらっとこだまを使うと学割より600円～1000円くらい安く乗れるが、そのかわりこだましか乗れないし、乗り遅れると乗車券から買いなおしだし、目的地が新宿や原宿だったりすると新幹線駅から下車駅までの運賃が別に必要になるので使いどころを見極めたいところ。名古屋からだとプラス1000円でグリーン車に乗れるが、300系のグリーン車はたいしたことなかった。ひかり早特きっぷやエクスプレス早特で700系ひかりの車端席に座れば電源が使えてかなり上手い。名古屋発上りは6:20・6:38・8:13・(10:13)・(12:58)・(14:58)・15:13・(16:13)・18:58・20:13・(20:58)、東京発下りは6:36・(8:06)・10:36・(12:40)・(15:06)・17:06・17:36・(18:36)・21:30・22:00が700系で運転される(カッコつきは2月3日から700系で運転)。

そのほか

学割証は年間10枚なので、10回東京に行くと学割証を使いきってしまう。これをなんとかするために、名古屋市内⇔名古屋市内(経由:東海道・東北・高崎・北陸新幹線・信越・篠ノ井・中央西・東海道)の往復きっぷを買うのはどうだろうか。学割証1枚で東京まで2往復できる。

ただ実際はこのアイデアはあまり上手くない。長野新幹線+ワイドビューしなので東京-名古屋を移動すると5時間はかかるし、長野での接続がよくない時間帯もある。5時間かけて大回りするなら素直に高速バスに乗ったほうがよいだろう。

JR東海が自己負担でリニア新幹線建設へというニュースが先日話題になった。もしこれができて、リニア中央新幹線が東海道新幹線と別線扱いになれば、行きは中央リニア・帰りは東海道新幹線で名古屋市内発名古屋市内行きのきっぷを作ることができるようになるはず。リニア中央新幹線が中央本線の別線ということになれば、件のきっぷは10190円となり、名古屋⇔東京の往復きっぷより1990円も安くなる。どうなることやら。

ついでに

交通費節約の話なのでついでに書いておくと、目的地が海浜幕張の場合にバカ正直に浜松発海浜幕張行きのきっぷを買うと学割3950円になるけど浜松-東京都区内(学割3440円)と葛西臨海公園-海浜幕張(380円)に分けて買えば3820円となり130円安くなる。でも出発が名古屋市内だと、名古屋市内-海浜幕張が学割5040円なのに対し名古屋市内-東京都区内が学割4870円なので分けて買うと210円損をする。目的地や出発地が特定市内からちょっと外れたところにある場合、乗車券の分割を考えてみるとジュース代くらいは浮くかもしれない。手で計算するとアホらしいので、ぜひMARS for MS-DOSのお世話になろう。

Yosshiiさんからのレスに紹介されている乗車券分割プログラムはすごい。浜松→海浜幕張の最適解は浜松→東田子の浦、東田子の浦→国府津、国府津→平塚、平塚→横浜、横浜→品川、品川→舞浜、舞浜→海浜幕張であり、この7枚に分けることにより運賃を440円浮かせることが可能らしい。学割が使えるときはそれでも通しで買ったほうが安いけど、それにしてもJRの運賃体系はハックのしがいがありすぎる。

関連リソース

• ムーンライトゆかりん -> 名古屋から東京へ行く交通手段比較。値段一覧等 (東京-名古屋間のより詳しい交通手段のまとめ)
• 首都圏から関西へ (こちらは東京-大阪間のケース)

いままで日本語のAPIドキュメントがあるという理由でjavax.xml.xpath.XPathを使っていたのだけれども、隣の芝生であるところのorg.apache.xpath.XPathAPIが異様に青く見えて仕方ないので違いを調べてみた。

一番の違いは、前者はファクトリクラスで生成したオブジェクトを使ってXPath式を評価するのに対し、後者はスタティックメソッドを使ってXPath式を評価する点だと思った。あとはメソッドに渡す引数の型がjava.lang.Objectかorg.w3c.dom.Nodeかの違いとか、返ってくるのがjava.lang.Objectかorg.w3c.dom.NodeListかの違いとかそんなところ。ちょっと細かく見ていってみよう。

処理するXML

<?xml version='1.0' encoding='UTF-8' ?>
<diary>
  <title>へんな日記</title>
  <entry date="2007-05-04T20:46:02+09:00">
    <title>朝起きて夜寝た</title>
    <p>朝起きたけど、ただの人間には興味がないので夜に寝た。</p>
  </entry>
  <entry date="2007-05-04T20:47:39+09:00">
    <title>朝食べて夜食べた</title>
    <p>朝食べたけど、まだその域に達していないので夜にも食べた。</p>
  </entry>
</diary>

事前準備

どちらにせよ、XMLをパースしてDOMにする。

DocumentBuilderFactory factory = DocumentBuilderFactory.newInstance();
DocumentBuilder builder = factory.newDocumentBuilder();
Document document = builder.parse(xml);
Element root = doc.getDocumentElement();

javax.xml.xpath.XPath

ファクトリクラスを使ってXPathオブジェクトを作る。

XPathFactory factory = XPathFactory.newInstance();
XPath xpath = factory.newXPath();

org.apache.xpath.XPathAPI

特になし。

diary要素直下のtitle要素の値を取得する

単一ノードの値を取得する場合。

javax.xml.xpath.XPath

evaluateメソッドを使う。

System.out.println(xpath.evaluate("/diary/title", root));

org.apache.xpath.XPathAPI

evalメソッドを使う。

System.out.println(XPathAPI.eval(root, "/diary/title"));

各entry要素について、その子要素のp要素の値を取得する

複数ノードの繰り返し処理。

javax.xml.xpath.XPath

evaluateメソッドを使う。

NodeList entries = (NodeList) xpath.evaluate("/diary/entry", root, XPathConstants.NODESET);
for(int i = 0; i < entries.getLength(); i++) System.out.println(xpath.evaluate("p", entries.item(i)));

キャストをしないといけないのが面倒。あと、evaluateの第3引数で返却値の値を指定するくらいなら、最初から違う名前のメソッドにしておけば良いのではないか。それと、Xalanが吐き出すorg.w3c.dom.NodeListオブジェクトはIterableをインプリメントしていないので、拡張Forループを使えない。IterableとNodeListの両方を実装したオブジェクトを吐き出してくれるXMLパーサがあればとってもTiger。

各entry要素ごとに他にも処理をするならともかく、単にp要素だけを抜き出したいなら、以下のようにすればXPathの評価を1回だけにできる。

NodeList entries = (NodeList) xpath.evaluate("/diary/entry/p", root, XPathConstants.NODESET);
for(int i = 0; i < entries.getLength(); i++) System.out.println(entries.item(i).getFirstChild().getNodeValue());

org.apache.xpath.XPathAPI

selectNodeIteratorメソッドを使う。

NodeIterator it = XPathAPI.selectNodeIterator(root, "/diary/entry");
Node node;
while((node = it.nextNode())!=null) System.out.println(XPathAPI.eval(node, "p"));

selectNodeListメソッドを使っても良い。その場合はjavax.xml.xpath.XPathと大体同じ。

名前空間つきのXMLの場合

と、ここまでだと、org.apache.xpath.XPathAPIの方が使いやすい感じがする。XPathのために新たにオブジェクトを生成する必要がないし、ほしいデータ型によって使うメソッドが違っている方がコードを読みやすい。しかし、例のXMLに名前空間を宣言すると、どうもうまくいかなくなるのだ。

javax.xml.xpath.XPath

<?xml version='1.0' encoding='UTF-8' ?>
<diary xmlns="http://txqz.net/ns/diary#" xmlns:xh="http://www.w3.org/1999/xhtml">
  <title>へんな日記</title>
  <entry date="2007-05-04T20:46:02+09:00">
    <title>朝起きて夜寝た</title>
    <xh:p>朝起きたけど、ただの人間には興味がないので夜に寝た。</xh:p>
  </entry>
  <entry date="2007-05-04T20:47:39+09:00">
    <title>朝食べて夜食べた</title>
    <xh:p>朝食べたけど、まだその域に達していないので夜にも食べた。</xh:p>
  </entry>
</diary>

javax.xml.xpath.XPathを使う場合は、setNamespaceContextメソッドで名前空間を指定する。IBMの解説を参考にして、javax.xml.namespace.NamespaceContextを実装する。

import java.util.Iterator;
import java.util.Map;

import javax.xml.XMLConstants;
import javax.xml.namespace.NamespaceContext;

class NamespaceContextImpl implements NamespaceContext{
  private Map<String,String> nsMap;
  public NamespaceContextImpl(Map<String,String> nsMap){
    this.nsMap = nsMap;
  }
  public String getNamespaceURI(String prefix) {
    if(prefix == null) throw new NullPointerException("Null prefix");
    if(nsMap.containsKey(prefix)) return nsMap.get(prefix);
    return XMLConstants.NULL_NS_URI;
  }
  public String getPrefix(String uri) {
    throw new UnsupportedOperationException();
  }
  public Iterator getPrefixes(String namespaceURI) {
    throw new UnsupportedOperationException();
  }
}

で、XMLを読むときに;

DocumentBuilderFactory factory = DocumentBuilderFactory.newInstance();
factory.setNamespaceAware(true);
DocumentBuilder builder = factory.newDocumentBuilder();
Document doc = builder.parse(new InputSource(new StringReader(xml)));
Element root = doc.getDocumentElement();
XPathFactory xFactory = XPathFactory.newInstance();
XPath xpath = xFactory.newXPath();
xpath.setNamespaceContext(getNamespaceContext(doc, "txqz"));

getNamespaceContextメソッドの中身はこんな感じ。

private NamespaceContext getNamespaceContext(Document doc, String defaultPrefix){
  Map<String,String> nsMap = new HashMap<String,String>();
  Element root = doc.getDocumentElement();
  NamedNodeMap attrs = root.getAttributes();
  String xmlns = "xmlns";
  for(int i = 0; i < attrs.getLength(); i++){
    Node attr = attrs.item(i);
    String[] name = attr.getNodeName().split(":");
    if(xmlns.equals(name[0]))
      nsMap.put(name.length == 1 ? defaultPrefix : name[1], attr.getNodeValue());
  }
  return new NamespaceContextImpl(nsMap);
}

さっきと同じことをするには下のように名前空間接頭辞をつければよい。

NodeList entries = (NodeList) xpath.evaluate("/txqz:diary/txqz:entry", root, XPathConstants.NODESET);
for(int i = 0; i < entries.getLength(); i++) System.out.println(xpath.evaluate("xh:p", entries.item(i)));

org.apache.xpath.XPathAPI

問題はこっちを使った場合。ドキュメントを見ると、namespaceNodeをあらわすorg.w3c.dom.Nodeオブジェクトを第3引数に取るメソッドは確かに用意されている。そこで以下のように指定してみたがうまくいかない。

Node namespace = XPathAPI.selectSingleNode(root, "//namespace::xh");
System.out.println(XPathAPI.eval(root, "//xh:p[1]", namespace));

xh接頭辞が名前空間に解決されていないよんと言われてしまう。

Exception in thread "main" javax.xml.transform.TransformerException: Prefix must resolve to a namespace: xh
   at org.apache.xpath.compiler.XPathParser.error(XPathParser.java:602)
   at org.apache.xpath.compiler.Lexer.mapNSTokens(Lexer.java:674)
   at org.apache.xpath.compiler.Lexer.tokenize(Lexer.java:397)
   at org.apache.xpath.compiler.Lexer.tokenize(Lexer.java:139)
   at org.apache.xpath.compiler.XPathParser.initXPath(XPathParser.java:143)
   at org.apache.xpath.XPath.<init>(XPath.java:217)
   at org.apache.xpath.XPathAPI.eval(XPathAPI.java:279)
   at net.txqz.xpathapi.XPathAPITest.main(XPathAPITest.java:56)

一応、述語を使えばやりたいことはできる。

System.out.println(XPathAPI.eval(root, "//*[local-name()='p' and namespace-uri()='http://www.w3.org/1999/xhtml'][1]"));

でも、いかにも長ったらしくてあんまり使いたくない。定数にしてしまう手もあるが、どうもねぇ。

困って検索してみたらXML & SOA にそれっぽい書き込みがあった。

namespaceとそのprefixを設定するには、PrefixResolverインターフェイスを継承して、getNamespaceForPrefix メソッドを実装します。そして、それをXPathAPIに渡します。

ということでorg.xml.utils.PrefixResolverを実装して以下のようなクラスを作った。

import java.util.HashMap;
import java.util.Map;

import javax.xml.XMLConstants;

import org.apache.xml.utils.PrefixResolver;
import org.w3c.dom.Element;
import org.w3c.dom.NamedNodeMap;
import org.w3c.dom.Node;

public class PrefixResolverImpl implements PrefixResolver {
  private Map<String,String> nsMap;
  public PrefixResolverImpl(Element root, String defaultPrefix){
    nsMap = new HashMap<String,String>();
    NamedNodeMap attrs = root.getAttributes();
    String xmlns = "xmlns";
    for(int i = 0; i < attrs.getLength(); i++){
      Node attr = attrs.item(i);
      String[] name = attr.getNodeName().split(":");
      if(xmlns.equals(name[0]))
        nsMap.put(name.length == 1 ? defaultPrefix : name[1], attr.getNodeValue());
    }
  }
  public String getNamespaceForPrefix(String prefix) {
    if(prefix == null) throw new NullPointerException("Null prefix");
    if(nsMap.containsKey(prefix)) return nsMap.get(prefix);
    return XMLConstants.NULL_NS_URI;
  }
  public String getNamespaceForPrefix(String arg0, Node arg1) {
    throw new UnsupportedOperationException();
  }
  public String getBaseIdentifier() {
    throw new UnsupportedOperationException();
  }
}

元ソースはこんな感じ。

DocumentBuilderFactory factory = DocumentBuilderFactory.newInstance();
factory.setNamespaceAware(true);
DocumentBuilder builder = factory.newDocumentBuilder();
Document doc = builder.parse(new InputSource(new StringReader(xml)));
Element root = doc.getDocumentElement();
PrefixResolver resolver = new PrefixResolverImpl(root, "txqz");
System.out.println(XPathAPI.eval(root, "/txqz:diary/txqz:entry/xh:p[1]",resolver));

一応これで良いみたいだけど、面倒くさすぎだろう常識的に考えて……。ていうか何でPrefixResolverをインプリメントしたオブジェクトをevalとかの第3引数に入れれるの? ここに入るのはNodeじゃないの? 割り切れないものを感じつつ、とりあえずこれくらいで終わり。

よくほーむぺーじを本になぞらえて解説したりすることがあるけど、本は100万部売れたら世の中にコピーが100万冊あるわけで、少しばかり紛失したり燃えたりしてもデータが残るのに対して、ウェブサイトの場合はたとえ100万アクセスあってもサーバが壊れたら元データが消えてしまうのが怖いと思った。やっぱり良質なコンテンツは複製してそこらのサーバにばら撒いておかないと。

あとテレビ番組の場合はその番組を見ている人が100万人いてもコンテンツ自体はテレビ局にあるわけで。 DVD とかで一般に頒布するなら本と同じなのだろうけど、しょうこお姉さんのスプーを見たいという需要に関して、それに DVD で応えるというのもナニだと思うし、でも NHK の受信料を払っているのに NHK のコンテンツで楽しめないというのもなんか変だし。

ひかり・こだま自由席用早得きっぷの存在を直前まで知らなかった私は、大阪への運賃を少しでも浮かそうといろいろ思案していた。最初の案は、名古屋市内発名古屋市内行き(経由 東海道・大阪・大阪環状・天王寺・関西)の切符を買うというものだったのだが、普通に大高⇔大阪の切符を買うのと800円くらいしか変わらず、800円を浮かさんがために関西本線で帰るのもナニなのでやめた。

そこで目に留まったのが近鉄だった。近鉄だと名古屋から難波まで学割1840円。JRより500円くらい安い。さらに特急料金を考えると差が歴然としている。1時間くらい余計にかかるが、時間には余裕があるので問題ない。ということで近鉄に決定。費用は、大高⇔名古屋の460円、名古屋⇔難波が3680円+3700円、難波⇔四ツ橋の400円で、計8240円。で、ここで1週間前に件の早得切符を買っていれば、名古屋市内⇔大阪市内9500円+梅田⇔四ツ橋400円で9900円。1700円で往復2時間を買うのは、そう悪い選択じゃないだろう。

帰りは、410円でデラックスシートに座れるとのことなのでそれを買う。学割片道あたり460円安くなっているので、これで学割分がほぼチャラ。いやでも、JRでいえばグリーン車に当たる座席に410円を払うだけで2時間座っていられるというのは大変すばらしい。席がこれでもかというくらい倒れる。しかも後頭部があたる部分がふかふか。いやー近鉄すばらしい。新幹線を使わなくて却って正解だったかもー。これからもミナミに行くときは近鉄を使うことにしよう。次回の大阪は梅田駅北なのでJRで行くけど。

ところで、鶴橋を出て15分も経つともう山の中というのにはびっくりした。途中奈良県と三重県の県境の何もないところを通るとき、単線の上に新幹線電車が走り反対から来る普通電車を信号で待たせる田沢湖線が思い出された。道路は山に沿ってくねくね曲がって通っているのに、鉄道は一直線で、しかも120キロで爆走している。ここだけ鉄道が実権を握っている気がした。こんな田舎に標準軌の複線が堂々と通っているのは、まさに名古屋や伊勢という目的地のおかげ。智頭急行もほくほく線も、みんなそうやって成功したわけで越美南線とか可部線とか残念でしたね、という川島冷三先生の言い分もなるほどなーと思えてくる。

ほっかほっか亭ののりタル弁当大盛360円を買ってきた。慣れ親しんだばんばん亭ののり弁当と比較してみたい。

	ほっかほっか亭	ばんばん亭
長所	ごぼうが入っているので野菜分を摂取できる。 店内がオシャレ	安くて量が多い。のり弁当の特盛なら357円で12時間以上空腹を覚えずに対応可能。 おかかとこんぶから選べる。 マンガや雑誌やフリーティーサービスがある
短所	量が少ない。大盛なのにばんばん亭の普通盛くらいの感覚。 海苔の下に入っているものをおかかとこんぶから選べない。こんぶ限定 高い タルタルソース別売り 待っている間暇をつぶすものが無い	野菜分がなく、いかにも栄養が偏りそう 真っ赤なウィンナー 店内がナニでアレ 大学から遠い

思いつき次第追加。

KとSAのどちらにしようか迷っている。もしSAにするなら、私はキュアブラックよりもキュアホワイトのほうが好きなので、シルバーミストにすると思う。Wikiを見るとKはやたらと不具合が多いが、京セラはどこまでデバッグをやっているものなのだろう。SAのほうは不具合が少ないが、これはユーザーが少ないことによるものなのだろうか。

SAはICレコーダーがついていてJava対応なので、その点はKより勝っている。充電時間が短く連続待ち受け時間は長い。だがSAに入っているNetFrontというブラウザはKに入っているOperaに比べるとナニでアレなのらしい。逆に、カメラの性能で見ると、Kのカメラは同じ画素数でもSAに比べると性能が段違いに低くナニでアレなのらしい。私はカメラよりもブラウザの機能のほうを重視したいが、どうも迷う。

あと、1ヶ月で10万パケット使うかどうかという点も悩ましい。1パケットは128バイトだから10万パケットはだいたい12メガバイト。さっき検索したら2日で使ったという人のブログを見つけた。10万パケットですむなら1050円で、しかもx4サービスも使える。しかし10万パケットを超えるとパソコン接続の場合最大6300円になりうる。それは怖い。2100円なら使い放題だがx1のみだ。快適なブラウジングができるだろうか。まぁそもそも時速120キロで走る電車の中でちゃんとつながるかどうかも疑問だが。プロバイダは一番安いIIJmioにするだろう。これで月5315円。あとウィルコムのADSLサービスが50Mコースでウィルコム定額プラントのセット価格2785円なので、合計8100円。1ヶ月に必要な費用ってこれで全部?

福祉政策

日本と同じようにフィンランドでも高齢化問題を抱えている。フィンランドの高齢化速度はEU諸国の中で最も速く、2000年の時点で17.5%であり、2030年の推計値は28%になっている 。日本はフィンランド以上に高齢化が進展しており、2000年の段階で17.7%、2030年には29.6%になると推定されている。

この高齢化社会の中で重要視されるのは所得保障と社会サービスだ。フィンランドは他の北欧の国とともに福祉政策が手厚いことで知られる。

女性の社会進出が進んでいるので産休制度が充実している。親は生後11ヶ月まで自宅で子供を保育する。自宅保育終了後に元の職場に復帰する権利がある。産休期間中は所得の66%にあたる育児手当が受給される。さらに、出生時に国からベビー服やその他育児用品をまとめた出産用品キットを受け取ることができる。

老人ホームも日本とは違う。自分の部屋だということを認識できるようにそれぞれの部屋が違う飾り付けになっていたり、なるべく寝たきりを発生させないように日中は必ず起こし椅子に座らせたりし、担当スタッフの数も多い。

税金

こういう質の濃い福祉サービスを提供するために他の国と比べて税金は高めになっている。タバコは日本の2倍の値段である。

しかし、高い税金を払うことで得られるリターンがはっきりしている。過酷な冬を耐え抜くべくしっかりと整備された道路、無料で走れる高速道路、先にあげたような充実した福祉制度、無料で受けられる教育制度などなど、国民が納得いくリターンがちゃんと現れている。こういうことを考えると、「フィンランド=税金の高い国」だとは一概に言えない。

フィンランドの生活満足度が高い理由

見てきたとおり、負担が多くても、それに見合う見返りがちゃんと保障されているというのが大きいと思われる。

しかし、フィンランドにも失業率が高いという問題があり、これがなかなか解決できない。完璧な政策などというものは存在し得ないが、失業率の問題が克服されればフィンランドの生活満足度はより高くなるだろう。

おふらいんver2 経由で日本人は標識の色だけで男女のトイレを区別をしているが、外国人は形で区別をしているという話。前こういうのをテレビで見たなぁ。っていうかちゃんとそう書いてあるし。1999年6月か。そういわれればそんな時期だった気がする【謎】。確か丸と逆三角形はなんか男っぽい組み合わせっぽいけれども、色が赤いと女性だと勘違いするみたいな話だったと思う。

自動ニュース作成F 経由でイニシャルGをライブドアブログに誘おうと熱心な店長。転送量無制限とか良いんですけれど、夜中激重ですから。残念。

酔拳の王　だんげの方経由でブログサービスの表示時間計測。ライブドアブログはミリセコンド単位か。他に比べてあんまり遅くないってことになるな。

名古屋は北京より都会なのか激論しろと言われても、そもそもどういう文脈でこの2都市が対決することになったのだろうか。

変人窟経由で新幹線と KTX との比較。毎度ながらよく写真をこれだけ集められたねと感心。今の時点でまだレスは無いけれども、いったいどんな反応が来るのかな。

KTX の車両全部が汚れているわけではないのだけれども、それをおいてもなんかむさい感じがする。台湾の700T系と比べても KTX は残念な形をしているのが際立ってしまう。前面はやはり「顔」なのだから、もう少し気の利いたデザインがあったんじゃないか。

ねたミシュラン経由で気の利いたデザインの例。いや違う。

しかも故障続出らしいし……。つまらない見栄とか歴史感情は置いといて日本に任せておけばこうはならなかっただろうに。まぁ韓国への技術協力を世論が許すかどうかわからないけれども。下手に韓国と儀重提携をして安崎神宮寺艦長の二の舞になったら困る。

結局日本に技術支援を求めているし。何なんだね、君たちは。

京釜(キョンブ)高速鉄道の車両に安全上の問題が生じ、韓国政府が日本に対し技術支援を求めたことが明らかになった。

この3日間に7件も故障が発生しているのらしい。電力供給に異常が生じたり、車椅子の人が乗りにくかったり、座席が回転できなかったり、そこらじゅうがケンチャナヨ精神で満たされている様子。

国民防毒マスクもケンチャナヨ。

ＫＴＸ開通Oと今月１２日以降の最大値を比較しても、セマウル号は５０％（１８→９往復）、ムグンファ号は２８％（３２→９往復）に過ぎない。中でも主に庶民層の利用するムグンファ号では、大々的な増便を主張してきた庶民層の要求がほとんど反映されていない状況だ。

湖南線もソウル基準で光州（クァンジュ）と木浦（モッポ）行きの列車が１便ずつ追加されただけだ。また、普通列車を大量に減便すれば停車駅が増え、運行時間が大幅に長くなるが、この問題に対する解決策も提示されていない。

ダイヤ関連の問題ならば我ら【誰】が川島大先生の監修を得るべきであり、それが出来ないのはどうかしている。ソウル-プサン間は15分サイクルにセマウル号1、ムグンファ号1、各駅停車1とするべきである。なんてな。あぁ御大の真似はやってみると案外難しいし、全く事情の知らない韓国鉄道について書いても、私の方が良く分からない。

叩けば叩くほど不満が出てくる状況で、皆苛立っているようだけれども、何が原因なのか、解決への一番近いルートは何なのか、歴史感情とか先入観とかを置いといて冷静に考えてみて、そして海を隔てたお隣の国の高速鉄道の現状と評判を良く踏まえてください。